华为乾崑智驾生态“朋友圈”逐步扩容,ADS 3.0智驾系统将走进千家万户

9月30日消息,9月14日,华为智能汽车解决方案公布乾崑智驾ADS 3.0首次升级亮点,新版乾崑智驾将支持城区智驾领航辅助、路边启动智驾等功能,相比乾崑ADS 2.0的BEV网络+GOD网络架构基础直接升级为GOD大网,这意味着它的场景理解能力将全面拉满,识别更加精准。

另外目前的汽车市场以新能源为主导,国内市场也已经卷出新的高度,智驾也呈现疯狂内卷,电动化是上半场,而智能化才是下半场,面对这种局面,华为智能汽车解决方案成立“引望”并采用独立运作,坚持长期主义,将智驾和智能赋能更多新能源汽车。

金九银十,也是所谓消费热潮时期,汽车新品也是接踵而至,不知道大家发现没有,自成都车展以来,各家车企亮亮相的新车还真不少,随着9月10日华为问界M9五座版上市,华为乾崑智驾ADS 3.0版本开始大规模推送,此后9月19日全新岚图梦想家乾崑版上市,成为首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型,9月20日深蓝L07发布乾崑智驾ADS SE基础版成为20万以下乾崑智驾基础版轿车、而在9月23日东风科技周上,全新一代天元架构,乾崑车控发布全球唯一五合一车控模组,东风和华为乾崑车控联合成立研发中心,9月24日智界R7全新发布,同一天广汽传祺也宣布全面搭载乾崑智驾ADS 3.0。而9月26日阿维塔07的发布也再次吸引了用户的目光,甚至比亚迪将在越野车方程豹8上将宣布搭载乾崑智驾。

为何众多车企都拥护华为乾崑智驾?

华为乾崑智驾的核心优势之一在于其高度精准的感知能力。通过融合激光雷达、摄像头、毫米波雷达等,华为乾崑智驾能全面且精准地感知车辆周围的环境。

安全性上同时采用了多重安全防护机制,包括硬件冗余、软件加密、数据备份等,确保系统在任何情况下都能稳定可靠地运行。

华为乾崑智驾还拥有持续升级和进化的能力,通过用户不断反馈以及数据,持续改善优化个性的驾驶体验,能够时刻让华为乾崑智驾始终保持最新的体验。

2024年或将成为智驾元年,华为将引领第二个百年汽车变革

根据数据统计,2023年中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆,同比增长分别为30.3%,32%,市场占有率达到31.6%,预计到2024年底有望突破2000万辆大关,此外随着充电设施的完善,截止2024年6月底中国充电桩已经完成建设约1024.3万台,其中公共充电桩312.2万台,私桩712.2万台,换电站3772座。

整体来看,中国新能源汽车市场保持了高增长局面,相比2020年之前可谓百花齐放,如今的消费者即使手握10万选择,可选范围从油车到新能源,即是看却不试驾,都能纠结好几天,如果手握20万选择,那么智能驾驶、智能化将会纳入考虑范围,也将会得到非常好的一个体验。所以新能源设施的完善,技术的不断迭代,是消费者选择新能源底气。

而在各家重投入的智驾方面,据盖世汽车研究院发布2024年1-6月智能驾驶供应商装机量排行榜来看,上半年呈现汽车智能零部件市场呈现出蓬勃发展的态势,单就激光雷达装机量来说,虽然速腾聚创占据榜首,但紧随第二的华为通过不断的加大投入,已经在缩小和领先者的差距,相信不久可能将重新洗牌,此外在智驾域控芯片方面除了英伟达和特斯拉FSD之外,华为也独占第三,智驾域控装机量,华为也占据第三。

虽然作为普通用户来说,华为乾崑ADS智驾占领用户心智真正出圈,确实只有这半年时间,当然华为智能驾驶其实在2013年已经开始研发,凭借华为强大的生态能力,以及硬件规划能力,属于软硬全部协同,既能给到如问界等车的全套解决方案,又能给到诸如深蓝L07这样单独搭载智驾系统的车型,合作模式灵活多样,所以这里又不得不提到此前华为的零部件供应、Hi模式、和智选车的三种模式,华为以这些方式保持和车企制造商最紧密的合作,也践行了帮助车企造好车,随着乾崑智驾朋友圈模式的扩大,智驾方面,华为智驾系统不管是高阶、基础、还是SE版本都将进入各个价位段车型,提供给消费者选择,当然这也势必将引起整个汽车行业在智驾方面的第二次变革,也会改变消费者对于智驾的接受程度和看法。

开启智能化下半场,将智驾和智能带入每一辆车,走进千家万户

“华为不造车,帮助车企造好车”这是华为一直以来的口号,早前想体验华为智驾就需要买问界,作为消费者角度来说这是共识。但随着各家车企都陆续搭载乾崑智驾ADS 3.0,用户也有更多的选择,今年1月华为出则了深圳引望智能技术有限公司,8月底前后引入阿维塔科技、赛力斯两家车企如果,早前2019年4月,华为徐直军首次提出华为要做新能源汽车的“增量部件提供商”。华为是业内唯一一家能做到从芯片,到硬件、操作系统、软件、云端训练,“全拥有、全打通”的厂商,这是华为作为信息通信企业独有的优势。

而引望将是一个由汽车产业共同参与的智能化开放平台,把智能带入每一辆车,继续帮助车企“造好”车、造“好车”、卖好车。在智能化趋势下,汽车将不仅是传统的以制造为中心的机械产品,也是以技术创新、软件定义的高科技产品。徐直军也表示:“在引望合作模式下,那些在智能化领域缺少投资、能力基础的企业可以选择引望,引望也将支持这些企业,实现智能化能力的共享。”

所以其总体来看,九月可能只是初现端倪,智能化的下半场也正是刚开始的阶段,后续搭载华为智驾的车型将会越来越多,以后每个价位都有智驾可选,当然这也属于是车企和消费者皆大欢喜的局面。

中国智驾已经走在前列,华为将引领智驾

智驾领域属于高投入、搞研发领域,根据华为财报显示,2023年华为全年研发投入1647亿,长期坚持在算法、芯片通信、等领域投入,这些技术又转化为智驾、算力、多种融合感知传感器。而随着汽车消费人群的年轻化,现如今把智驾都作为首选,车企为了迎合消费者也都造智能车。

此外,早前ADS 1.0版本于2021年在上海亮相,到2023年推出实现全国都能开的ADS 2.0,以及ADS 3.0的推送,发展和迭代如此迅速,也是堪称奇迹,智驾技术肯定不是横空出世,也不是一步登天,对于华为乾崑而言,从AI芯片、操作系统、软件算法,完全实现全栈自研,同时统筹软硬结合,而这些也是华为践行长期主义以来的成果。

所以从总体来看,华为还是在以科技公司的角度赋能车企,打造符合中国用户使用习惯的智驾系统,帮助车企造好车,不管是对车企还是消费者都赋能了不同的价值,而随着不断的进化迭代,当口碑和销量逐步攀升,也会引领智驾领域重新洗牌。